试驾Polestar 1 国产超跑每年只产500台

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2017年,沃尔沃正式表态 Polestar以独立品牌和LOGO生产高性能电动汽车,Polestar极星成立。故事,从此刚现在开始...

说到Polestar 1,相信全都有人怪怪的陌生,这是沃尔沃表态 Polestar以独立品牌运营后,该品牌发布的第一款豪华高性能电驱混合动力GT轿跑,“纯粹、先锋、高性能”是Polestar 1三大核心特质。

豪华品牌基本都有我每每其他人专属的性能部门,比如奔驰AMG、宝马M、奥迪RS等。就说 ,像沃尔沃有些将性能部门独立成新品牌的企业,还是非常罕见的。

作为一台打破常规混动跑车理念的车型,它到底能带给有些人怎样的体验?今天,我将带领有些人去体验这台“陌生”的Polestar 1。

1、这是一款豪华高性能电驱混合动力GT轿跑,售价147万元,最大马力300匹、峰值扭矩30N·m,采用CFRP全碳纤维车身,相比普通车身减重230公斤,搭载LG化学34kW·h电池组,纯电续航约30公里。

2、新车将于2019年9月底在成都极星工厂正式量产,年底交付全球首批用户,全球限量年产30台(前三年战略目标)。

其中,极星成都生产基地是国内首家具备全部碳纤维车身价值形式制造工艺的汽车制造工厂,设有碳纤维车身成型室与碳纤维车身喷漆室,通过尖端的生产设备与技师精湛手工艺的结合,完成从碳纤维车身价值形式件预处理、碳纤维车身价值形式粘合成型到整体碳纤维车身喷漆的全部制造工序。

3、从价格层面来讲,Polestar 1的竞争对手时需锁定雷克萨斯LC,纯电车型我真是最直接的对手就说 以前全球首发的纯电超跑——保时捷Taycan。

不过,我真是预售价147万元的Polestar 1的产品力更胜一筹,不仅是从品牌层面,技术、车身材料、续航、驱动形式等等,都更适合日常使用。为哪此如此说?往下看……

不得不说,Polestar 1的实车真的要比照片好看不必 了!外观真是延续沃尔沃家族“极简主义”设计风格,但整车散发出的优雅魅力是沃尔沃所如此的。

从正面来看,Polestar 1极富力量感的车身线条勾勒出“宽体超跑”的视觉感,优雅绅士都有“MAN”的一面。

前进气格栅的造型采用直瀑式设计,细看之下黑色网格状的细节让Polestar 1更具运动感。该造型也与前杠下方的碳纤维材料所呼应。

划重点:注重美感的设计师也沒有进气格栅正中央底下的位置放置了一枚摄像头,并如此将ACC传感器的位置放上去去此位置,也是怕不对称影响美感。猜想,他以前是个处女座。 

LED大灯结构的日行灯采用沃尔沃家族设计的雷神之锤造型,辨识度非常高。

Polestar 1侧面造型采用经典的溜背式设计,一起去得益于CFRP碳纤维材料的应用,让整车线条看起来更加低矮,很好的提升了颜值高。新车长宽高尺寸为4585×2070×1352mm,轴距为2742mm。

Polestar 1右前叶子板位置有着介绍车辆信息的英文,车身除前、后保险杠以及充电和加油盖以外,包括车门、发动机盖、侧裙等一系列外观覆盖件以及车身结构的价值形式加强件都采用CFRP碳纤维材料,帮助车辆减重230kg,抗扭刚性提高45%。有些材料的运用以及科学的布局,让车辆的前后配重比达到了48:52。

无边框后视镜不仅有着颜值高高的造型,都有效降低了风阻,提升车辆性能从细节着手。

性能车都有我每每其他人的专属色。而Polestar品牌的专属性能色为金色(官方称为瑞典金)。21英寸的双色锻造轮毂搭配Akebono品牌金色刹车卡钳非常耀眼。 

前6活塞制动卡钳搭配前30mm、后390mm直径通风打孔制动盘也保证了该车的制动性能(目前试制车给出的数据为35米以内)。

轮胎采用倍耐力的P ZERO系列怪怪的订制款,是倍耐力专为Polestar 1设计的,规格为前275/30 R21,后295/30 R21。全都有跑车都喜欢用前窄后宽的轮胎组合。

Polestar 1采用隐藏式的可升降尾翼,车速超过120km/h时自动升起,下行速率 降低至70km/h后自动关闭,当然也时需通过车内主驾驶门把手下方的按钮进行手动调节。 

双边共四出的排气以前成为性能车的标配,全都有这也符合Polestar 1“高性能”的造车理念。多说一句,这里的“高性能”暂且单纯指车辆的性能,还有车俩的配件、制造工艺、先进的技术等。

内饰虽有熟悉的味道,但并都有熟悉的配方。以前不论车门饰板、中控台饰板都换装了碳纤维材质➕镀铬条的CP组合。不仅运动,还营发明家 家 了不错的视觉效果。

多功能方向盘造型暂且陌生,握感并能给90分,以前填充物能再柔软有些就更加完美了。

中控台底下的“螺旋桨”式B&W 金属扬声器造型不仅能给驾乘者听觉上的享受,也很符合车辆豪华的身份。

来自瑞典品牌Orrefors提供的水晶档杆晶莹剔透,手感光滑,操作便捷。这也是Polestar 1内饰的点睛之笔。

一键启动旋钮以及车辆驾驶模式的调解滚轮相信有些人都有陌生,操作起来非常方便。驾驶模式共一种,分别为四驱模式、纯电模式、混动模式和性能模式。关于一种驾驶模式的感受,我会在底下提到。

车内座舱采用2➕2的布局模式,一起去可选装前、后排座椅的颜色。我我我每每其他人建议选装浅色➕深色的座椅组合,视觉效果非常棒。以前不仔细看话语,真的会以为这是一台2座车。尤其是前排座椅搭配瑞典金配色的安全带,那感觉别提多棒了。(拍摄车型并未选装双色座椅)

后视镜底下有有一一个 极星品牌的LOGO标识,刚好时需投射到全景天上底下,这也是我我每每其他人最喜欢的设计之一,极具设计感。这时你以还会发现,全景天窗缘何如此遮阳帘?这原本Polestar 1的黑科技,隔热下行速率 高达95%!

Polestar 1车内的储物空间相对来讲都有很强,但满足日常足以。

为哪此如此说?以前该车型的定位并都有一台普通的家用轿车,它是GT轿跑。两侧门板下方平时时需放置有些我每每其他人用品或体积相对较小的物品,中控台下方有一一个 正常体积的杯架,方便车主或乘客放置咖啡等饮品。

扶手箱打开后时需看一遍储物槽非常浅,只够放一包两厘米下行速率 的纸巾,全都有我每每其他人真是平时放个银行卡以前行驶本等物品更为为宜 。

乘坐空间方面,我我每每其他人身高177-178cm的样子,有些人的美女姐姐身高162cm,前排调节到舒适的位置,我在后排还有一片天地,不过受限于GT轿跑的溜背式设计,头部空间表现稍差有些(以前是175cm以下的童鞋,就不必像我一样顶头)。

从空间表现来看,新车更适合有一一个 人的家庭使用,以前说更适合当做来家选购的第二台车。后排空间平时应急时需,但要长期使用并都有有一一个 友好的方案。

开启后备厢你时需发现,正前方有有一一个 透明的盖板,盖板下方有着排列规整的金色线束。这是后桥有一一个 永磁同步电机的高压电线。为哪此要采用透明盖板的设计?有些人不真是它和传统超跑透明机舱的造型很强么?以前要我 看一遍V8、V12发动机,你时需额外支付几万甚至几十万的透明机盖选装费,而Polestar 1则是原车自带的,这里时需要点个赞! 

Polestar 1搭载一台2.0L机械+涡轮的双增压汽油发动机(非2.0T,另外注意的是机械涡轮双增压),配以曲轴一体式起动发电机,传动系统匹配8AT变速箱。在后桥搭载两台独立驱动后轮的永磁同步电机,为车辆带来最大300hp(447kW)的综合动力和高达30N·m的综合峰值扭矩。0-30km/h加速可在4秒内完成。

作为一台插电混动车型,Polestar 1拥有容量高达34kW·h的电池组(五个电池组,有一一个 发生中央通道,有一一个 发生后部电机位置),纯电模式下最大行驶里程可达30公里。(注意,此处暂且NEDC工况,就说 Polestar工程师的实测数据)

新车采用前双叉臂独立悬架、后多连杆独立悬架,一起去配以殿堂级改装品牌Öhlins提供的Öhlins DFV双流阀减震器,筒身拥有22段可调阻尼。

 你时需在塔顶位置进行手动调节,新车默认前9后10的调节。听工程师讲以前全部时需满足日常使用了,但以前你有下赛道以前是其它路况行驶的需求,时需我每每其他人调节我每每其他人至时需的悬架软硬程度。

不得不说,Polestar 1真的是一台很好驾驭的车型,毫不夸张的讲,我奶奶时需轻松上手。在公路和山路赛道的试驾中,我充分体验了这台车在一种驾驶模式下的不同感受,现在就一一分享给有些人。

Pure(纯电模式):在纯电模式下,新车时需利用后桥位置的有一一个 永磁同步电机来进行后轮驱动,最大输出功率为170kW。要表扬一下,新车的纯电响应非常快,也沒有行驶中会从底下发出“zi”“zi”的电流声,但不必像蔚来ES8那样粗犷,就说 很温柔。开起来和特斯拉的感觉还是很这类的,给人一种很悠闲、惬意的舒适驾乘感。以前是我,有些模式我会确定日常上下班代步,以前新车纯电行驶的里程时需接近30公里,当个买菜车就说 错哟!

Hybird(混动模式):在混动模式下,新车和全都有混合动力车型这类,减挡时靠纯电驱动,以前你一直踩大油门(三分之二的样子),发动以前很智能的介入,有些以前就体现出强大的调校水准了,以前真的很平顺,你时需都有听到发动机的声音,真的以为还在以纯电模式行驶呢。这里发动机的作用就说 做后段加速发力以及增程的。

Constant AWD(全轮驱动模式):在该模式下,新车永远保持四驱的模式,不仅拥有很强大的抓地力,更时需发挥强大性能。不过驾驶者时需根据实际路况以及实际需求进行调节使用。

Power(性能模式):在性能模式下,发动以前长期介入,就说 发动机在有些以还会发出相对暴躁且拥有力量感的那种轰鸣声,三千多转的以前就时需很清晰的听到。

有些以前,喜欢驾驶的童鞋一定要用到方向盘的换挡拨片,这是的你就像是有一一个 车手,穿梭在极品飞车的世界里(北京第三交通委提醒:道路千万条,安全第四根,行车不规范,亲人两行泪)。

 受到48:52前后配重比以及优秀的悬架调校的帮助,新车在操控方面真的有够惊艳,车辆在高速入弯的情況下时需紧紧的咬住路面,前双叉臂悬架强大的横向刚性(过弯时并能优化主销外倾角,提高前轮抓地力。),保证了驾驶员在过弯时的信心。在出弯的以前,后桥双电机的扭矩矢量控制系统作用很明显,车辆会主动为外侧车轮提供更强的动力输出,让车尾表现更加灵活。此刻,Polestar 1完美的诠释了“高性能”理念。

在直线加速中,Polestar 1在性能模式下的加速并没给我很夸张的感觉,从我每每其他人体感来讲我真是只爆发出了三、四百匹马力的感觉。一起去,该车优良的刹车系统并能给人深会刻的印象,刹车踏板灵敏度很高,当然,也时需在中控屏我每每其他人设置栏目中进行调节。以前有些人试驾的车辆就说 试制车,全都有在有些方面还是如此给有些人进行下行速率 讲解的。本次试驾的主要环节也主就说 针对该车的动力系统进行体验。